港鐵應還利於民
港鐵較早時宣布，本年度將會按照票價調整機制加價3.3%，同時承諾將額外增加資源提供「票價 97 折優惠」至少六個月；三類月票將維持現行售價，直至年底。我們認為，港鐵雖然推出一系列票價優惠，使大部分乘客可獲抵銷加幅，不過，加價依然存在，令人擔心一旦港鐵收回優惠，市民便要再次承受加價壓力。
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港鐵盈利豐厚，財務穩建，卻又連年加價；與此同時港鐵服務故障頻仍，壞車事故屢見不鮮，服務質素令市民失望。過去一年，港鐵的壞車、訊號故障明顯比昔日的高，連扶手電梯事故亦連接發生，更令市民受傷。測試訊號系統更引來歷史性的撞車事故，鐵路工程的安全性亦備受質疑，土瓜灣因沙中線興建而令舊樓受損的維修賠償又設上限，一連串的事件，令香港市民對港鐵的信任程度大跌。可是，管理層繼續獎金分紅，同時就繼續加價。
再者，每次港鐵發生事故後提出的優惠補償也設定在假日，令受事故影響的乘客未能受惠。管理層說怕優惠會令平日的港鐵需求量大增，應付不了。但筆者深信極大、極大部份的香港市民也不會因為一、兩程港鐵收費的轉變而改變自己上班上學的出行模式。筆者認為這是港鐵借事故提供優惠而與其他公共交通工具競爭的商業手法而已。但這賠上了港鐵的企業形象，得不償失！
一連串的事情，令香港市民對港鐵非常失望，港鐵應藉港鐵40周年的日子，還利於民，盡快挽回市民對港鐵的信心，重建港鐵的企業形象。我們期望港鐵公司承擔企業社會責任，將今年度推出的「票價 97 折優惠」以及維持現行月票售價措施由六個月擴展至十二個月，即整個年度。其次，將今年度票價調整方程式餘下未涵蓋的0.3%加幅主動豁免，使明年票價調整機制不受影響。
再者，優化其他票價措施，包括大幅增設更多特惠站，不要再以此作為商業手段。筆者以最新的荃新天地特惠站為例，鄰近的荃灣西鐵路站竟然不受優惠所包括在內，而要多更遠的荃灣站。這些行為給市民印象是「小家」、「縮骨」。另外，港鐵應要擴大「早晨折扣優惠」計劃適用範圍及時間，並盡快擴大推行交通機構聯營優惠，除個別小巴專線外，亦與渡輪公司以及巴士公司合作，提供轉乘優惠。
更重要的是，政府與港鐵應在現行的票價調整方程式中加入盈利指數，將港鐵每年賺取盈利與計算方程式直接掛鈎，按港鐵的盈利能力削減加價幅度。同時，我們認為要盡快完善港鐵事故罰款機制，包括常設免費單程車票為受影響乘客作出補償，改善現時計算列車服務延誤時間，及全面檢視各條鐵路營運，維修及保養等管理工序，避免再次發生不必要的故障或意外，令市民蒙受損失。
