活化觀塘碼頭解人車爭路
觀塘商貿區由工業區轉變過來，工業區的設計特點是行人路、行車路都少而且窄，亦沒有多大的擴建空間，令行人及車輛都要爭路。每日在觀塘商貿區內，基本上每條行人路都要擠滿了人，而行車路亦變成排長龍。再加上，行車路兩旁都成為了貨車上落貨的地點，令三條行車線變成了中間一條可以行車。
每日在觀塘商貿區內，基本上每條行人路都要擠滿了人，而行車路亦變成排長龍。
過去幾年，在起動九龍東辦公室的帶領下，實際上是做了大量的短期小改動，包括擴闊行人過路處、行人路、行車路等，亦改變了某些路段的設計，令行人、行車都更為暢通，的確有了小幫助。但要令整個觀塘商貿區可以有所改變，如何善用觀塘碼頭是其中一個關鍵。觀塘碼頭是交通運輸的交匯處，除了有渡輪外，毗連巴士總站。可是，因觀塘碼頭偏離了商貿區的核心段，令碼頭及巴士總站的功能漸失。政府有責任強化碼頭及巴士總站的可達性及增強其對外交通的連接，令商貿區的市民不用每天單向地朝著牛頭角及觀塘港鐵站方向。
觀塘碼頭的渡輪服務有限，政府應考慮擴展北角以外的服務，如中環、尖沙咀、灣仔等，加強對外連接點才可以善用觀塘碼頭，亦可以讓觀塘商貿區的市民直接到達中環、尖沙咀等香港的市中心。
其次，現時要到達碼頭及巴士總站亦有一定的難度，令市民難以由巴士總站乘坐巴士。諮詢、諮詢再諮詢及研究、研究再研究的單軌列車其中一個作用便是將啟德發展區及觀塘商貿區的市民連接到觀塘碼頭，只有強化碼頭及巴士總站的可達度，才可以真正發揮碼頭及巴士總站的交通交匯作用。否則，只會變成空空如也的交通交匯點，亦浪費了珍貴的土地。
觀塘碼頭的渡輪服務有限，政府應考慮擴展北角以外的服務。
現時，起動九龍東辦事處正在就觀塘碼頭及附近一帶的地段進行研究設計。筆者期望政府能提升碼頭及巴士總站的交通運輸能力，令市民可以有多一個對外連接的選擇。
同樣，觀塘碼頭一面連接觀塘海濱花園，另一面連接正準備擴建的渠務處污水處理廠及其上蓋的花園。如何東西兩邊也連接起來，打造連續不斷的海濱長廊亦應是是次研究計劃的重點所在。觀塘區很少讓市民休憩的空間，觀塘海濱長廊是市民及居民的期望。
觀塘人口七十多萬，再加上商貿區每日往來的四十多萬流動人口，每天在觀塘出沒的市民多達一百一十萬。如何在舊區建設下，強化交通運輸、增加休憩空間也應是起動九龍東辦事處的工作。過去的短期小修小補工作已經完成了，中、長期的項目也應從研究轉化成落實，才可以真正的將九龍東起動過來。否則，這只會是紙上談兵，起動九龍東帶來了新增的人流、車流，行人路、行車路、交通運輸承載力也沒有相應增加時，只會令觀塘商貿區人車爭路的情況惡化。
